为什么有人到2024年还不买电动车？不买比换便宜
电池衰减快，维修成本高，燃油燃油车的车理称换发动机长期看更具性价比？
不不不，最新研究趋势显示，由新研究换电池很快会比修发动机更便宜。电池
Recurrent的发动最新研究发现，电动汽车电池成本，机更正在以惊人的不买比换便宜速度下降。
预计到了2030年，燃油换一块标准电池组的车理称换价格，会比更换发动机成本更低。由新研究
高盛给出的电池预测报告，也验证了这一趋势：到2026年，发动电池价格将会是机更2023年的一半。
买电车的不买比换便宜理由+1。
电池成本能降到多低？
Recurrent的一项最新研究认为，电池价格正在暴跌，更换电池变得非常实惠，而且很快，更换电池组将比更换内燃机更便宜。
△图源：Recurrent
这个结论，来源于高盛不久前发布的一项报告，报告内统计并且预测了全球电动汽车的平均电池价格。
2023年，全球平均电池价格是每千瓦时149 美元，折合人民币大约是1085元，相比2022年每千瓦时153美元的价格，下降了大概2.7%。
到今年年底，预计电池价格会继续下行到每千瓦时111美元。
高盛预测，到2026年，平均电池价格可能会降到每千瓦时80美元，相比2023年，价格近乎下降一半。
也就是说，如果油价仍然保持较高的水平，2026年美国将真正实现没有补贴基础下的油电成本平价。
△图源：高盛
再往远说，到2030年，高盛预测电池的价格会降到每千瓦时64美元。
而清洁能源研究所RMI的报告，给出了比高盛更低的价格预期：
预估到2030年，电池的价格为32-54美元/千瓦时，或电池组的价格为45-65美元/千瓦时。
Recurrent在研究中表示，业内人士称，如果对价格预期保持乐观，那么到2030年，电池价格降到35美元/千瓦时是可以实现的。
取一个中间值，按照45美元/千瓦时的价格估算，对于一个100千瓦时的大型电池组，更换所需要的成本大约在4500-5000美元（折合人民币约2.2-3.6万元）。
而更标准的75千瓦时电池组，更换的成本大约是在3375美元左右（约2.5万元），这个价格相当于给燃油车换个发动机。
况且，对整车零件而言，燃油车在老化的过程中，可能有数百个运动部件会出现机械故障。
某些情况下，发动机大修的零部件成本不确定，人工成本较高，维修后也可能有潜在的后续问题，性能通常也不如新机，换总成其实比维修更划算。
相比起来，电动汽车的磨损运动部件要少得多，电池需要更换的场景也不会频繁发生。
研究报告认为，如果遇到需要更换的情况，电池通常有8年或是12万公里的质保，而锂离子电池的使用寿命，通常预计在20万英里（即32万公里）以上。
Recurrent的另一篇研究报告指出，电动汽车电池的使用寿命，通常比人们预期的要长。
在他们统计的社群样本中，电池更换率只有2.5%，并且其中大多是第一代上路的电动汽车，通常已经开了十年以上，很多车在更换前都还是原装电池组。
△图源：Recurrent
因此，电池价格降低，养护成本下行，对电动汽车的车主而言无疑是个好消息。
而且，在2024年期间，宁德时代调整了生产资源， VDA 规格的磷酸铁锂电池价格降到每瓦时0.4元，也就是56美元/千瓦时，比亚迪也紧随其后降本降价。
中国电池商率先拉低电池价格，让全球电池厂商看到了更多可能性。
依据清洁能源协会给出的预测报告，到2028年，全球的锂离子电池市场，仍将供过于求。
这也意味着，彼时的电池价格，也许会比预期更低。
电池价格为何下降？
RMI的报告显示，全球电池销量正在呈现指数级增长。
过去的三十年的数据，正呈现出典型的“S曲线”——这是颠覆性新技术增长的特征。
△图源：RMI
目前的电池市场中，主流电池可以分两类，并且都是锂基电池。
一种是采用镍化学材料，占据了很大一部分市场份额。
另一种是铁基材料——磷酸铁锂（LFP），如今占据了市场内大约35-40%的份额。
此外，还有一小部分的份额属于钠离子电池，现在还没有规模化生产。
大概了解电动汽车的电池现状，我们就能摸清电池价格下降的原因：
首先是行业内供大于求，竞争加剧。
为了保证市场份额，电池厂商也开始电池价格战，直接引发价格整体下滑。
其次，就是电池制造成本降低。
一块电池的成本，大约有60%来自金属材料。
从2020年到2023年，锂电池的关键材料的价格出现了下跌。
以2023年我国的材料价格为例，根据《锂电池新能源汽车全生命周期成本研究2023》，正负极、隔膜、电解液等材料出现了不同程度的价格下跌。
其中，成本占比最大的正极，价格跌幅最大，1-12月，磷酸铁锂-动力型价格下滑69.5%，三元材料-动力型价格下跌58.5%。
另外，有了技术创新的驱动，电池结构正在更加简化。
同时，技术创新大幅提升了电池的能量密度，这是反映电池质量的一个关键指标。
能量密度越高，就能在同等质量单位的电池中存储更多电能，续航时间更长。
原本的电池结构，会把电池单元放在较小的模块中，再把这些模块装到一个大电池组里。
现在，电池单元正在变得更大，制造商也正在尝试消除模块，直接把单元装到电池组里，内部空间得到优化，能量也在增加。
成本得到进一步下探，也给了制造商更多压低价格的空间。
最后还有一个因素，就是回收后的电池，可以把原材料处理后再次利用，也能一定程度上减缓能源开采，节约制造成本。
总的来说，随着电池价格下降，曾让车主困扰的后期养护问题将得到解决，同时也会吸引更多的潜在车主。
不久的将来，等到换电池比换发动机便宜时，才是真的想不明白：